發(fā)布: 2008-07-08 15:02:20
根據國家環(huán)保部的規定,從去年7月1日起,全國實(shí)施第三階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準,也就是國Ⅲ排放標準。按此標準,單車(chē)污染物排放總量比國Ⅱ車(chē)減少30%以上。鑒于汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)需要適應期,國家給予國Ⅱ車(chē)一年過(guò)渡期。今年7月1日,非國Ⅲ標準車(chē)不再允許上牌照。
按照國Ⅲ排放標準,一輛2.0L的家庭轎車(chē)一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30%,碳氫和氮氧化合物則分別減少40%。國Ⅲ標準的機動(dòng)車(chē)尾氣排放量只有國Ⅱ標準的機動(dòng)車(chē)尾氣排放量的一半,可大大減少單車(chē)的污染物排放。
據了解,新標準的實(shí)施不影響已登記注冊車(chē)輛的使用,執行的國Ⅲ標準是針對新入庫登記車(chē)輛,此前登記的舊車(chē)還是執行以往的標準,例如國Ⅱ標準的奧拓,也就是所謂的新車(chē)新標準,老車(chē)老標準。
如何消化掉庫存國Ⅱ車(chē)成問(wèn)題
筆者了解到,國內乘用車(chē)企業(yè)已基本完成了國Ⅲ標準的技術(shù)升級,在北京、廣州等地,國Ⅲ標準于去年提前實(shí)施,已不存在國Ⅱ車(chē)退市的問(wèn)題,而這些大城市也是幾乎所有汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)戰略的關(guān)鍵地區。此次國Ⅲ標準推向全國,實(shí)際上并不存在技術(shù)難度,對汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō),原有國Ⅱ車(chē)的庫存問(wèn)題較傷腦筋,如何盡快消化掉這些不符合標準的車(chē)型,把損失降到最低,成為汽車(chē)廠(chǎng)家目前工作的重點(diǎn)。
面對國Ⅲ標準的實(shí)施,國內各大合資企業(yè)普遍表示“車(chē)型替換上絕對沒(méi)問(wèn)題”,且在全國不少地區,新排放標準的車(chē)型早已經(jīng)運到了經(jīng)銷(xiāo)商的店里,等待銷(xiāo)售。而自主品牌在環(huán)保技術(shù)上也表現良好,奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)相關(guān)負責人告訴筆者,別說(shuō)國Ⅲ,即便面對國Ⅳ,他們也不會(huì )含糊。
“我們將新車(chē)投放市場(chǎng)的時(shí)候,在全國范圍內進(jìn)行規劃,以一部分新車(chē)分批次分區域替換國Ⅱ車(chē)投放市場(chǎng)。目前,由于規劃得較早,廠(chǎng)里已經(jīng)沒(méi)有一臺國Ⅱ車(chē)的存貨?!北葋喌舷嚓P(guān)負責人告訴筆者。
長(cháng)安汽車(chē)則表示,國Ⅱ車(chē)限牌和國Ⅲ車(chē)推行,使整個(gè)社會(huì )的環(huán)境意識有了很大的改變,逐步與世界接軌?!白鳛槠?chē)生產(chǎn)企業(yè),我們認為這體現了一個(gè)企業(yè)的責任,促進(jìn)了企業(yè)技術(shù)升級。今年北京車(chē)展上,長(cháng)安展示的4款全新發(fā)動(dòng)機CA18、 CB10、CB08和CC15,就充分體現了環(huán)保優(yōu)勢,向公眾展示了長(cháng)安發(fā)動(dòng)機自主研發(fā)的實(shí)力?!?/SPAN>
在轎車(chē)技術(shù)上,中國應對國Ⅲ并不難,也陸續造出自主知識產(chǎn)權的汽油發(fā)動(dòng)機。而我們從新中國成立以來(lái)就一直生產(chǎn)研究的柴油發(fā)動(dòng)機,卻始終徘徊于國Ⅱ標準不前。這也使得廣泛采用柴油技術(shù)的商用車(chē)企業(yè),在技術(shù)升級的過(guò)程中,遇到了不少障礙。依靠購買(mǎi)技術(shù)來(lái)實(shí)現升級,但做不到良好的匹配,則很難在市場(chǎng)上立足。
為達標而忽視整車(chē)匹配優(yōu)異性
“不論對于輕客還是用戶(hù)來(lái)說(shuō),滿(mǎn)足國Ⅲ標準只是節能減排的必要條件,但還不是充分條件,國Ⅲ不應該是用戶(hù)購車(chē)的惟一指標?!敝袊p型車(chē)聯(lián)合分析會(huì )秘書(shū)長(cháng)林偉表示。
林偉認為,排放達標僅僅是最低標準,選購商用車(chē)產(chǎn)品時(shí)還應該綜合考察車(chē)輛的動(dòng)力性能、油耗水平、安全性能等環(huán)節是否也同步實(shí)現了升級。以油耗指標為例,為了盡量突出車(chē)輛的節油性能,在同樣滿(mǎn)足國Ⅲ指標的前提下,有的企業(yè)主推汽油機產(chǎn)品,有的企業(yè)推出的是功率較小的柴油機產(chǎn)品,有的企業(yè)則通過(guò)降低車(chē)輛自重的情況來(lái)節省油耗。實(shí)際上,發(fā)動(dòng)機功率較小、自重較輕的產(chǎn)品,雖然在理想狀況下很省油,但在爬坡、滿(mǎn)載時(shí)行駛難度較大,油耗增加速率也十分快,表現并不穩定。
“尤其是降低自重的情況,對安全性能還會(huì )造成一定的損害,這對用戶(hù)是一種不負責任的行為?!绷謧ブ赋?,為用戶(hù)提供整車(chē)匹配優(yōu)異的車(chē)型,才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在。
柴油車(chē)排放標準亟待提高
國家環(huán)保部污染控制司副司長(cháng)李新民表示,目前相對于汽油車(chē)而言,柴油車(chē)的排放法規要求明顯寬松,建議盡快修訂針對道路柴油車(chē)的《車(chē)用柴油》國家標準,并在2008年開(kāi)始實(shí)施。
“相對于汽油車(chē)而言,柴油車(chē)的排放法規要求明顯寬松;以2005年發(fā)布的輕型汽車(chē)排放標準為例,國Ⅲ標準限值中輕型柴油車(chē)氮氧化物限值是汽油車(chē)的3倍多;輕型柴油車(chē)的顆粒物排放量約為輕型汽油車(chē)的100倍?!崩钚旅裾f(shuō)。
據悉,車(chē)用柴油硫含量過(guò)高是限制柴油車(chē)排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國尚未制定相應的低硫車(chē)用柴油標準,給實(shí)施更嚴格排放標準帶來(lái)困難,也使許多先進(jìn)的柴油機技術(shù)無(wú)法在我國得到應用,特別是柴油車(chē)尾氣凈化裝置。
油品質(zhì)量升級慢半拍
與企業(yè)的技術(shù)升級相比,國內油品質(zhì)量依然是一個(gè)令人頭痛的話(huà)題。國Ⅲ標準的全面實(shí)施引發(fā)了汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)熱情,但對油品企業(yè)來(lái)說(shuō),國Ⅲ對他們沒(méi)有任何壓力,其技術(shù)升級的步伐也就明顯慢了半拍。據了解,目前只有北京等少數地區油品達標,完全合格的油品供應在短期內存在一定的問(wèn)題。到2009年年底,全國才能全面供應滿(mǎn)足國Ⅲ要求的油品。2004年7月,國Ⅱ排放標準實(shí)施時(shí),也是到一年后,全國才供應上國Ⅱ油品。
很顯然,節能減排是一項系統工程,僅僅國Ⅲ達標還不能保證整體節能降耗的效率和效果。乘用車(chē)企業(yè)、商用車(chē)企業(yè)和油品企業(yè)的處境如今各不相同。反應最積極的仍是市場(chǎng)化最充分的轎車(chē)廠(chǎng)家;專(zhuān)業(yè)性較強的商用車(chē)企業(yè),面臨的是技術(shù)缺失的窘境;而那些具備壟斷優(yōu)勢的油品企業(yè),對國Ⅲ標準的到來(lái)則并不那么熱衷。當我們開(kāi)著(zhù)國Ⅲ車(chē)卻加不到國Ⅲ油的時(shí)候,我們要做的只有等待。 |