據報道，今年8月1日，《反壟斷法》將正式實(shí)行，由于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）的條款違反了《反壟斷法》的精神，4S店模式將面臨變革。（《反壟斷法》中規定：禁止經(jīng)營(yíng)者對交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價(jià)格。有業(yè)內人士解讀，對于車(chē)市來(lái)說(shuō)，今后經(jīng)銷(xiāo)商對價(jià)格有決定權，汽車(chē)廠(chǎng)家將無(wú)法直接針對消費者定價(jià)。但是，按照《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，廠(chǎng)家完全可以操控經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現直接針對消費者的定價(jià)。）
多數專(zhuān)家都對4S店模式變革持肯定態(tài)度。新亞市總經(jīng)理蘇暉認為，受《反壟斷法》的鼓舞，4S店模式將會(huì )被歷史性地進(jìn)行研究、創(chuàng )新、調整和轉變，汽車(chē)超級經(jīng)銷(xiāo)商和大經(jīng)銷(xiāo)商集團時(shí)代即將來(lái)臨。中國市場(chǎng)協(xié)會(huì )汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)田毅認為，從汽車(chē)行業(yè)整個(gè)銷(xiāo)售模式的演變以及銷(xiāo)售競爭的充分程度上來(lái)講，4S店模式的變革是個(gè)大趨勢。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家劉同福認為，《反壟斷法》是國家法規，《辦法》是行業(yè)法規，如果《辦法》有和《反壟斷法》相抵觸的地方，肯定會(huì )以《反壟斷法》為主。
在7月10日新亞市舉辦的汽車(chē)信息發(fā)布會(huì )上，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊又為4S店模式總結了八大罪狀。它們包括：品牌授權合同不規范；單一的銷(xiāo)售模式與過(guò)高的建店標準；營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )盲目擴張；部分廠(chǎng)商的分網(wǎng)策略導致經(jīng)銷(xiāo)商惡性競爭；廠(chǎng)商在零部件、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)金融等方面實(shí)施強權策略；退出機制缺失；跨國公司高度掌控進(jìn)口汽車(chē)流通環(huán)節；二級經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)有形市場(chǎng)問(wèn)題。
對品牌授權合同不規范這一罪狀，羅磊介紹說(shuō)，廠(chǎng)商在授權合同中加了強權條款，在商務(wù)政策中也有過(guò)多的限制性條款，例如經(jīng)銷(xiāo)商要承擔廣告宣傳費用，廠(chǎng)商給經(jīng)銷(xiāo)商制定過(guò)高甚至無(wú)法完成的年度計劃，禁止經(jīng)銷(xiāo)商跨區域銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商必須選擇單一的零部件供應商等。
對單一的4S店模式與過(guò)高的建店標準，羅磊說(shuō)，目前4S店越建越大，單一的模式造成了資源浪費和環(huán)境污染，“大部分4S店都有維修車(chē)間，其中的烤漆工序會(huì )加劇環(huán)境污染?！彼f(shuō)。
對廠(chǎng)商在零部件、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)金融等方面的策略，羅磊說(shuō)，在建4S店時(shí)，廠(chǎng)商會(huì )向經(jīng)銷(xiāo)商收取建店保證金，并指定建店施工單位、用材、裝飾材料、辦公設施、維修通用設備；4S店建成后，廠(chǎng)商會(huì )向經(jīng)銷(xiāo)商強行配送“過(guò)季產(chǎn)品”，并不顧經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售能力強壓庫存，強行搭配產(chǎn)品。在宣傳方面，有的廠(chǎng)商會(huì )指定經(jīng)銷(xiāo)商的廣告投放數量、投放媒體和版面，有的廠(chǎng)商還強行向經(jīng)銷(xiāo)商攤派汽車(chē)美容用品，指定汽車(chē)金融機構，甚至延緩支付經(jīng)銷(xiāo)商應得的返利。
對退出機制缺失這一罪狀，羅磊舉了奧克斯汽車(chē)與南京菲亞特退出的例子，“菲亞特退出后，60多家4S店怎么活？零部件誰(shuí)來(lái)供應？”他認為，應建立完善的退出機制，如果經(jīng)銷(xiāo)商退出，要按照授權合同予以補償，如果供應商、總經(jīng)銷(xiāo)商退出，應按授權經(jīng)營(yíng)合同向經(jīng)銷(xiāo)商支付違約金，并向國家相關(guān)機構支付維護消費者10年售后服務(wù)應花費的費用。
對跨國公司高度掌控進(jìn)口汽車(chē)流通這個(gè)問(wèn)題，羅磊舉了兩個(gè)例子，一款寶馬X53.0I在國內的到岸價(jià)為58.042萬(wàn)元，給經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)價(jià)達83.235萬(wàn)元，但在國際市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)卻只有29萬(wàn)-34萬(wàn)元，相差約50萬(wàn)元；一款英菲尼迪FX35的到岸價(jià)為35.44萬(wàn)元，國內批發(fā)價(jià)為62.4萬(wàn)元，而國際市場(chǎng)批發(fā)價(jià)卻只有24萬(wàn)-25萬(wàn)元，相差近40萬(wàn)元?！霸诂F有銷(xiāo)售模式下，外資總經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)定價(jià)，可以直接在中國市場(chǎng)獲得高額穩定的利潤，而廣大消費者卻沒(méi)有享受到關(guān)稅大幅度下調、人民幣升值、市場(chǎng)開(kāi)放、競爭升級帶來(lái)的好處?！绷_磊說(shuō)。
羅磊還表示：“跨國公司和外資進(jìn)口車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商之間存在的關(guān)聯(lián)交易，他們直接干預國內經(jīng)銷(xiāo)商的日常管理，并逐步向中國的汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )全面滲透，在這種情況下，原來(lái)的內資進(jìn)口汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商面臨著(zhù)降級和下崗?！?/SPAN>
4S店模式變革會(huì )產(chǎn)生何種結果？汽車(chē)行業(yè)評論員向寒松認為，4S店模式的變革其實(shí)早已悄然進(jìn)行著(zhù)，但變革并不會(huì )如有些言論所說(shuō)的那樣激烈和徹底。新亞市總經(jīng)理蘇暉認為，通過(guò)改革，廣大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的不平等地位將會(huì )適當調整，但難以根本改變。多數專(zhuān)家均表示，《辦法》一定程度上規范了汽車(chē)市場(chǎng)，但也使廠(chǎng)家擁有了高度的銷(xiāo)售控制權，嚴重影響了經(jīng)銷(xiāo)商和消費者的利益?！斗磯艛喾ā返某雠_，將有效維護消費者的利益，維護公平競爭的市場(chǎng)秩序。
