“作為自然的物流樞紐，法國地處歐洲的中心，連接歐洲的北部和南部；作為歐洲的主要市場(chǎng)和分銷(xiāo)渠道，法國在國際貿易中占有重要位置。但這兩個(gè)條件，還不足以撐起法國成為目前歐洲物流服務(wù)的中心。最終使法國站在物流業(yè)前沿的，完成物流業(yè)浪漫之旅的還是它獨特的‘四高’管理模式?！?/SPAN>
7月4日，在全國外商投資企業(yè)協(xié)會(huì )2008年信息工作聯(lián)席會(huì )議上，中國外商投資企業(yè)協(xié)會(huì )投資專(zhuān)家吳宇的這番話(huà)道出了法國物流業(yè)發(fā)展的現狀。
信息化管理高起點(diǎn)
法國是歐洲唯一百分之百實(shí)現數字通訊的國家，物流信息化的發(fā)展速度快，建設起點(diǎn)高，效果好。法國物流年均增長(cháng)速度在5％左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達10％。
中國物流技術(shù)協(xié)會(huì )專(zhuān)家程浩介紹，法國物流信息化應用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車(chē)制造業(yè)和航空業(yè)，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，包括港口管理軟件、貨代業(yè)務(wù)系統、運輸管理軟件、倉儲管理軟件等。
比如，法國使用非常精密的“倉儲管理系統”，在復雜的物流程序中可橫向聯(lián)系許多供應商和分銷(xiāo)商，以代理協(xié)調的職能對商品的流動(dòng)和人力資源集中進(jìn)行投入，并可以鑒定“供應鏈執行”和“供應鏈情況管理”。
據中國駐法國使館經(jīng)商處郝小蘭撰寫(xiě)的調研報告《淺談法國物流業(yè)》介紹，法國物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。他們把提供物流服務(wù)主要集中在運輸鏈的改善、電子采購、通過(guò)發(fā)展規劃加強對供應鏈情況管理和高效率回應消費者上，目的就是圍繞如何縮短供貨時(shí)間、提高供貨效率來(lái)設計方案。為此供應商和分銷(xiāo)商之間建立了密切的戰略合作關(guān)系，形成了密切協(xié)調的工作制度，如從生產(chǎn)者到最終用戶(hù)，力求“零紙張”質(zhì)量管理，滿(mǎn)足客戶(hù)降低成本需求。
規劃管理高標準
“現代物流不僅僅是一種服務(wù)，而是一種新興的管理模式”，這就是目前法國企業(yè)對物流業(yè)的共識。在法國的大部分企業(yè)中都專(zhuān)設有物流服務(wù)部門(mén)，目前法國有物流企業(yè)5400多家，93％的500人以上的企業(yè)都有物流服務(wù)部門(mén)。
郝小蘭在調研報告中介紹，30年來(lái)，物流業(yè)在法國有了長(cháng)足的發(fā)展，高標準的規劃管理，使得現代物流在20世紀末已成為法國企業(yè)管理中戰略職能的一部分。
這個(gè)高標準首先表現在大規模地建立標準化的倉儲和物流平臺。1991年法國就在地處歐洲中心地帶的北加萊大區與比利時(shí)的布魯塞爾大區等地建立了十幾個(gè)物流服務(wù)平臺，同世界知名的公司包括豐田、奔馳、哥倫比亞運動(dòng)服裝、可口可樂(lè )和美國機器人等建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。而巴黎大區作為法國物流發(fā)展最先進(jìn)的中心，倉儲面積占地95.6萬(wàn)平方米，擁有1200萬(wàn)消費者，成為連接法國各大港口、公路、鐵路和機場(chǎng)的智能平臺樞紐。
許多標準的倉儲庫，價(jià)格也非常有競爭力。如與其他大部分歐洲國家相比，法國提供的租金價(jià)格要便宜很多。
效績(jì)評估高效率
在法國，一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)是，擁有500名員工以上的企業(yè)，都有一個(gè)“物流績(jì)效管理計劃”，用以衡量服務(wù)率、產(chǎn)品短缺、交貨時(shí)間、機器的生產(chǎn)力、員工勞動(dòng)生產(chǎn)率、物流成本、運輸成本和金融資產(chǎn)。約有2/3的企業(yè)在發(fā)展新產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)，都綜合考慮了物流業(yè)的競爭力。
在一定時(shí)期內，法國企業(yè)會(huì )對物流實(shí)施后的結果與以前同期結果或與原計劃目標進(jìn)行對照、分析，以確定物流計劃的科學(xué)性、合理性程度，確認物流實(shí)施階段的成果與不足，為今后制定新計劃和組織新的物流提供經(jīng)驗和資料。
郝小蘭提供的這樣一組數據，更能說(shuō)明法國企業(yè)注重物流效績(jì)評估的戰略意義：有53％的企業(yè)知道其物流的戰略競爭對手；有17％的企業(yè)在納入客戶(hù)服務(wù)預算時(shí)外加物流成本；有67％的企業(yè)在實(shí)施生產(chǎn)計劃時(shí)，都是根據物流績(jì)效管理計劃綜合指標來(lái)對每條生產(chǎn)線(xiàn)的使用率、庫存水平、車(chē)間生產(chǎn)時(shí)間、各工種所需的勞動(dòng)力質(zhì)量和供應商與分包商的能力進(jìn)行運作。
“這就好比豐田的零庫存生產(chǎn)，而在汽車(chē)和大眾消費品生產(chǎn)部門(mén)制定和使用這種物流績(jì)效管理計劃，效果是顯而易見(jiàn)的?！?程浩說(shuō)。
電子物流高發(fā)展
吳宇介紹，近年來(lái)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，法國電子物流得到蓬勃發(fā)展。據統計，2007年年底，法國電子商務(wù)在線(xiàn)交易的人口為2000萬(wàn)，根據法國遠程銷(xiāo)售聯(lián)合會(huì )（法國最大的30個(gè)購物網(wǎng)站之一，會(huì )員包括340家網(wǎng)上銷(xiāo)售公司和520個(gè)互聯(lián)網(wǎng)購物網(wǎng)站）研究出版的電子商務(wù)報告顯示，2007年該聯(lián)合會(huì )在線(xiàn)銷(xiāo)售增長(cháng)35％，注冊登記交易人數為7000萬(wàn)，每天交易人數近20萬(wàn)。目前在3個(gè)法國人中就有1個(gè)人使用網(wǎng)上交易。如此迅速發(fā)展的網(wǎng)上物流業(yè)，法國是如何加強管理的呢？
程浩說(shuō)：“電子物流是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調、控制和管理，最顯著(zhù)的特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合應用。因此，要保證電子物流質(zhì)量，必須將傳統的物流管理模式融入現代網(wǎng)絡(luò )技術(shù)中?！?/SPAN>
法國電子商務(wù)的成功是與嚴格電子物流的掌控密切相關(guān)的。在電子物流發(fā)展初期，電子物流開(kāi)始通過(guò)網(wǎng)絡(luò )對業(yè)務(wù)進(jìn)行外包和重組。在電子物流發(fā)展較為成熟時(shí)期，特別是隨著(zhù)軟件技術(shù)的開(kāi)發(fā)和更新?lián)Q代，電子物流已經(jīng)能夠幫助企業(yè)實(shí)現系統之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無(wú)縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預見(jiàn)功能，可在上下游企業(yè)間提供一種透明的可視化管理，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。
同時(shí)，由于全面應用了客戶(hù)關(guān)系管理、商業(yè)智能、計算機電話(huà)集成、地理信息系統、全球定位系統和互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調度、動(dòng)態(tài)監控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等傳統的物流管理技術(shù)和物流模式，這為電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的信息技術(shù)手段，從而為企業(yè)建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術(shù)支持。
為客戶(hù)量身定做個(gè)性化的服務(wù)，幫助客戶(hù)實(shí)現其內部經(jīng)營(yíng)目標的增長(cháng)，而整個(gè)過(guò)程還是由第三方電子物流服務(wù)提供商進(jìn)行管理，這是法國電子物流業(yè)如今行進(jìn)的方向。如當顧客提出需要某項服務(wù)后，電子物流系統就會(huì )按照這樣的工作程序完成整個(gè)管理：為客戶(hù)發(fā)送訂單確認信息———對客戶(hù)訂單進(jìn)行格式化歸檔、信息處理———將訂單發(fā)送到離客戶(hù)最近的倉儲中心———安全傳遞服務(wù)，從而實(shí)現電子物流成為制造商、供應商、消費者及企業(yè)物流伙伴之間的橋梁。
